Jornada de 46 horas y registro electrónico: qué preparar antes de enero

Faltan dos meses para que cambien dos cosas en la operación de cualquier transportista: la jornada máxima baja de 48 a 46 horas y entra en vigor la regulación del registro electrónico de entradas y salidas. El problema es que todavía no está claro cómo se va a aplicar a un operador que pasa la semana en carretera. Conviene prepararse con lo que ya se sabe y dejar margen para lo que falta definir.

Lo que ya está en la ley

La reducción es gradual. Según Diario del Yaqui, el tope semanal será de 46 horas en 2027, 44 en 2028, 42 en 2029 y 40 en 2030, sin recortes de salario ni de prestaciones.

La misma nota explica que el artículo 132 de la Ley Federal del Trabajo obliga a documentar electrónicamente el inicio y el final de la jornada de cada trabajador, y a entregar esa información a la autoridad cuando la pida. La ley no exige una tecnología en particular. Las multas van de 250 a 5 mil UMA, es decir, hasta 586 mil 550 pesos con la UMA de 2026.

También cambia el margen de horas extra. El despacho Montes y Montes señala un límite semanal de 9 horas en 2026 y 2027, que sube a 10 en 2028, 11 en 2029 y 12 en 2030. Para una flota donde el retraso en un patio o un bloqueo puede comerse el día, ese número pesa.

Lo que sigue en el aire

Falta la pieza que más le importa al autotransporte: las disposiciones generales de la Secretaría del Trabajo, que deben precisar a quién aplica el registro, con qué medios y con qué excepciones. Diario de Morelos reportó en septiembre que aún no se publicaban, y para este artículo no encontramos ninguna nota que confirme que ya salieron, así que vale la pena revisar el Diario Oficial antes de tomar decisiones. Esa misma nota atribuye a un funcionario de la STPS que la adopción será gradual, con prioridad para empresas grandes y medianas y posible flexibilidad para micro y pequeñas, aunque el alcance final lo definirá la propia Secretaría.

Mientras tanto, Montes y Montes recomienda asumir que no hay excepciones, porque la ley no distingue por sector ni por forma de pago. Pagar por viaje o por kilómetro no te saca de la obligación de registrar, al menos con el texto actual.

Qué está pidiendo el sector

La jornada entró a la negociación que siguió al paro de finales de octubre. Según El Financiero, Augusto Ramos Melo, presidente de Canacar, planteará ante la STPS la necesidad de "computar las horas efectivamente trabajadas", y distinguir las esperas en cruces fronterizos, casetas, carga y descarga o áreas de descanso. El gremio también busca un régimen especial para operadores.

Indicador Automotriz agrega que la mesa con el IMSS y la STPS revisará cómo incorporar a los operadores a la seguridad social, en un sector donde, según Ramos Melo, 97% de las empresas son micro y pequeñas y más de 130 mil operan en la informalidad. El boletín de Canacar del 31 de octubre dice que la agenda con esas dependencias seguiría la semana siguiente.

Todo esto es una petición, no una regla. Planear con la esperanza de un régimen especial que todavía nadie ha otorgado es un riesgo: si no llega, el 1 de enero te encuentra sin nada listo.

Por qué pega más allá del volante

Transporte.mx recoge una estimación de empresarios del ramo: harían falta 20% más conductores para compensar las horas, en un mercado que ya arrastra un déficit de 60 mil a 80 mil. Son cálculos del gremio y no datos oficiales, pero marcan la dirección. La misma nota cita a Nathaly Balderas, de Autotransportes Quintanilla, quien advierte que también habrá que reorganizar al personal administrativo y los centros de monitoreo que trabajan por turnos.

Ahí hay un punto que muchas empresas dejan fuera de sus cuentas. Si el monitorista, el de patio o el coordinador también tienen jornada registrada, el ajuste abarca a toda la plantilla.

Transporte.mx menciona además una reforma específica para choferes federales avalada en el Senado, con límites de conducción y registro en bitácora. No pudimos confirmar en qué estado está, así que pregúntalo a tu asesor legal.

Qué hacer antes de enero

• Mide la jornada real. Toma tus rutas principales y separa durante unas semanas el tiempo de manejo, espera, carga, descarga y descanso. Sin ese dato no vas a saber qué rutas dejan de cuadrar con 46 horas.
• Decide cómo se va a registrar. Define quién marca, desde dónde y qué pasa si no hay señal. Montes y Montes pide que el sistema tenga trazabilidad y que no se pueda alterar. Si ya tienes GPS o telemática, pregunta si te sirve de respaldo.
• Revisa contratos y reglamento interior. Compara lo que dicen sobre horarios y horas extra con lo que pasa en la operación.
• Conecta el registro con la nómina. Lo que quede registrado tiene que coincidir con lo que pagas. Según Diario de Morelos, si no conservas los documentos, la ley permite presumir ciertos los hechos que afirme el trabajador.
• Habla con tus operadores. Explica para qué es el registro y cómo se calculará su pago. Un operador que no entiende el cambio puede pensar que le van a quitar viajes o ingreso.
• Replantea las rutas que no salen. Evalúa relevos, otra programación o renegociar tiempos de espera con clientes. Y si vas a necesitar más gente, empieza a buscarla antes de enero.
• Consulta a un abogado laboral. Sigue el Diario Oficial y lo que salga de las mesas, y valida tu caso antes de cambiar contratos o esquemas de pago. Este artículo orienta, pero no sustituye esa asesoría.

Si vas a contratar, conviene decir en la vacante cómo será la jornada y cómo se paga, porque un operador con experiencia lo va a preguntar. Si tu empresa busca operadores, en operadores.com puedes publicar la vacante y recibir postulaciones directo en tu panel.

Fuentes

• Transportistas y Gobierno abren agenda tras paro; van por seguridad, impuestos e infraestructura — El Financiero, 2026-10-27
• Estos son los acuerdos de los transportistas con el Gobierno tras las protestas — Indicador Automotriz, 2026-10-28
• Jornada laboral de 40 horas: empresas deberán registrar entradas y salidas desde 2027 — Diario del Yaqui, 2026-10-09
• CANACAR, HAMOTAC, FEMATRAC e INDECO encabezan agenda del autotransporte de carga ante el Gobierno de México, con el respaldo de CONCANACO SERVYTUR — Canacar, 2026-10-31
• Registro electrónico de jornada laboral en México: qué cambia desde el 1 de enero de 2027 — Diario de Morelos, 2026-09-18
• La jornada de 40 horas ya tiene fecha: por qué el autotransporte de carga la ve como una amenaza — Transporte.mx, 2026-09-03
• Registro electrónico de asistencia: nueva obligación patronal — Montes y Montes Asociados, 2026-07-09