ANTAC anuncia nuevo paro nacional: los bloqueos regresan a las carreteras mexicanas en agosto

La memoria del sector todavía tiene fresco lo que ocurrió en abril. Durante aquellos días, transportistas y agricultores bloquearon carreteras y tomaron casetas en al menos trece estados —con reportes que llegaron a hablar de veinte entidades convocadas—: Morelos, Zacatecas, Tlaxcala, Estado de México, Veracruz, Baja California, Guanajuato, Nayarit, Tamaulipas, Chihuahua y San Luis Potosí, entre otros. Los reclamos combinaban precios de garantía para granos básicos, un banco de desarrollo rural y, en el frente transportista, seguridad en carreteras.

Ahora ANTAC anuncia una nueva ronda. Su dirigente, David Estévez Gamboa, ha señalado que las movilizaciones responden a la lentitud con que se han implementado los distintos acuerdos firmados en noviembre de 2025 con autoridades federales. La organización adelantó que la protesta se extenderá varios días y que nuevamente buscará sumar a productores agrícolas, replicando el esquema que en abril logró paralizar corredores logísticos completos.

Qué significa esto para una empresa transportista. Un bloqueo de 48 o 72 horas en un corredor troncal no es solo un retraso: es penalización por incumplimiento de ventana de entrega, es carga perecedera comprometida, es combustible quemado en ralentí, son horas de operador que se pagan sin generar kilómetro facturable. Las empresas que salieron mejor libradas en abril fueron las que activaron protocolos de contingencia desde el día cero: comunicación proactiva con el cliente, rutas alternas precalculadas y decisiones tempranas de detener unidades en patio en lugar de mandarlas a atorarse en la fila.

No todo el gremio comparte el método. CANACAR y Concamin se desmarcaron públicamente de los bloqueos de abril y llamaron a privilegiar el diálogo institucional. Es una fractura relevante dentro del sector: coinciden en el diagnóstico —la inseguridad carretera es insostenible— pero difieren radicalmente en la herramienta. Mientras unas organizaciones apuestan por la presión en carretera, otras trabajan agendas conjuntas con Concamin y ANTP para fortalecer la logística, la inversión y la competitividad del transporte mexicano por la vía de la negociación.

La recomendación práctica. Si opera rutas por el Bajío, el centro del país o los corredores hacia la frontera norte, mantenga monitoreo diario de avisos de la Guardia Nacional División Caminos y de las delegaciones estatales de su cámara. Considere adelantar entregas críticas y hable con sus clientes antes, no después. En un escenario de bloqueos, la empresa que avisa a tiempo conserva la cuenta; la que informa cuando el camión ya está detenido, la pierde.